京都丹後鉄道 補充片道乗車券

京都丹後鉄道の与謝野駅から新大阪までの補充片道乗車券です。
経由は、宮福・市島となっていますが、市島は福知山線内の駅のことで、
旅客営業取扱基準規程第186条によれば経由は必ずしも路線名である必要はなく、
経由線区内の主要駅名であってもよい旨、および連絡社線の接続駅については、
接続駅が1路線中2駅以上ある場合は必須と規定されています。

京都丹後鉄道 準常備式自由席特急券

与謝野駅発行の社線内用準常備式自由席特急券です。
北近畿タンゴ鉄道時代から設備としてありましたが、現在でも残っています。
ただし、与謝野駅からではどこへも 50 km を超えないため、
準常備式で残しておく必要があるのかについては疑問が残ります。

あいの風とやま鉄道 越中大門駅発行 乗車券

あいの風とやま鉄道の越中大門駅発行の乗車券3枚です。
高岡から氷見線接続の越中中川行きと、城端線接続の新高岡行きは
乗継割引が適用されるため、途中の高岡行きよりも安価になっています。

開業当初からこの逆転現象は指摘されていましたが、
あいの風とやま鉄道ではこれらの連絡券で高岡で下車することを
（途中下車、前途放棄のいずれとしても）認めていなかったようです。
ただし、JR西日本の連絡運輸規則第76条では近距離券であっても
連絡接続駅であれば途中下車が可能であると規定されており、
整合性が問題視されていました。

東武鉄道 補充特急券

東武鉄道の補充特急券です。
特急「スペーシアきぬがわ」と「スペーシア日光」は、途中の久喜駅からJR線に直通し、
新宿まで運行されているため、指定席の座席管理はJRのマルスによって行われています。
また、マルスにおいては社線内完結の有額券が発行できないことから、
JR線直通の特急列車に社線内のみ乗車する場合はマルスで座席を確保してから
補充特急券で料金券を発行するという手順になっています。
発行の際は、指ノミ券と料金券をホチキス留めして渡されたため、
料金券への席番の記入は省略されています。
裏面を見ると、「駅等で発売した特別急行券をお持ちのお客さまがみえましたら、
座席をおゆずりください。」という文言が入っていることから、この補充特急券は
車内での発売にも使用されているものと思われます。

新庄駅車発機発行 乗車券・特急券

新庄駅の特急用ホームへ向かう通路に設置されたきっぷ売り場にて購入した
乗車券と自由席特急券です。車発機端末にて発行されていますが、
右側に番号が振られており 85 mm のプリカット磁気券となっているようです。

近畿日本鉄道 車発機乗車券

近鉄の車発機乗車券です。鈴鹿線の柳駅から近鉄名古屋駅までと申し出て購入しました。

JR西日本 車発機発行 無人駅発の学割乗車券

保津峡→四日市の車発機発行、学割適用の片道乗車券です。
経由は山陰、東海道、草津線、関西で、営業キロは 115.9 km となり、学割が適用できます。
なお、京都駅にて乗務員交代の直後に購入したためか、列車番号が印字されていません。

規則第23条の3の規定により、学割乗車券は旅行開始前に購入するのが原則ですが、
保津峡は無人駅のため車内にて購入することができます。

なお、当初は河原田接続で伊勢鉄道鈴鹿駅まで購入予定でしたが、
JR西日本が伊勢鉄道線に対応していなかったため、
（乗換駅として河原田駅が選択できなかったため、）
同一運賃区分となる四日市まで購入しました。